På min Interrail-tur i 2016 tilbragte jeg en dag i Serbiens hovedstad Beograd. Efter at være blevet smidt væk fra hovedbanegården af en emsig banearbejder (som jeg ikke havde lyst til at diskutere med i Serbien!) fik jeg kigget lidt på byens omfattende net af metersporede sporveje. På billedet ses vogn 2372, en Tatra KT4, på Karadordeva, med en venligt vinkende sporvognsfører.

Anlægget af Odense Letbane går efterhånden ind i sin afsluttende fase. På to gåture i går, dels en hundeluftertur om morgenen, og senere på dagen en tur fra Tarup Center langs banen til Nyborgvej, kunne det konstateres, at der kun mangler at blive anlagt spor ganske få steder på strækningen. Det forventes at Letbanen indvies 1. september 2021.
En række billeder som viser status for de kommende stationer på den nordlige del af banen kan ses i foto-galleriet.
"Ugens foto" viser den flotte spordiamant ved Tarup Center station.

Arriva overtager indenfor de kommende måneder DSB's MQ dieseltogsæt, i forbindelse med overtagelsen af kørslen på Svendborgbanen og på strækningen mellem Vejle og Struer. Første togsæt var MQ 23, som blev kørt fra Fredericia til Struer 12. september. Fremtidig vedligehold vil være på værkstedet i Struer.

På billedet ses DSB MQ 4927 + 4127 en sommersøndag med regionaltog mellem Odense og Ringe som ankommer til Pederstrup for et kort stop.

Med leveringen af nye Vectron-lokomotiver til DSB synger de tilbageværende EA-lokomotiver i drift på sidste vers og kan forventes udfaset allerede i løbet af den kommende måneds tid. På billedet fra efteråret 1995 er DSB EA 3013 dog forholdsvist ny-leveret, hvor den ankommer med et regionaltog fra nord til Hellerup. Det er dog allerede 10 år siden dette lokomotiv forlod Danmark for at komme i drift i Bulgarien.

I forbindelse med nedlæggelse af Troldhedebanen fik Lollandsbanen mulighed for at indkøbe diesellokomotivet TKVJ M 2, som på Lolland blev til LJ M 14. Oprindeligt havde det kørt på en industribane i Sverige. I 1980'erne, da jeg begyndte at interessere mig for jernbaner, blev lokomotivet kun meget sjældent anvendt, og jeg havde kun set det holde i remisen i Nakskov.

I maj 1989 fik jeg imidlertid et tip fra stationsforstanderen i Maribo om, at der skulle køres udflugtstog for tyske jernbaneentusiaster med netop M 14 og et par af banens Bg-vogne. Det skulle naturligvis foreviges, så lørdag morgen var jeg tidligt afsted på min cykel til Våbensted mellem Maribo og Sakskøbing, klar til at fotografere. Banen går på dette sted temmeligt præcist øst-vest, hvilket jeg desværre ikke havde taget højde for i forhold til solens stilling; billederne blev nogle håbløse modlys-fotos.

Heldigvis cyklede jeg tilbage til Maribo, sikkert alt hvad remmer og tøj kunne holde til, og nåede da også at fange maskinen lave omløb på stationen dér. De tyske entusiaster skulle med Museumsbanen en tur til Bandholm, så der var god tid til at kigge lidt mere på "Degerfors-uhyret", som maskinen vist blev kaldt, efter sin fortid som rangermaskine i netop Degerfors i Sverige.

Selvom M 14 forblev på Lollandsbanen i mange år, fik lokomotivet en lidt krank skæbne, efter det i 2007 blev solgt til en tysk jernbaneklub. Her blev det godt nok ommalet og kom vist også i drift, men blev ophugget i 2013.

Lollandsbanen overtog i 1983 en tidligere pakvogn litra Dh fra DSB og indbyggede en varmekedel heri, så den kunne bruges til opvarmning af banens lokomotivtrukne persontog fra starten af 1984. Ved Lollandsbanen hed vognen LJ Ev 94. På billedet fra 1988 holder vognen i skarp efterårssol, så man ikke kan se meget af vogngavlen. Til alt held fotograferede jeg også vognen et par år tidligere, et teknisk dårligt billede, som dog til gengæld viser hvordan gavlen så ud.

De polske statsbaner fik i årene 1950-57 leveret 191 damplokomotiver type TKt48, bygget af lokomotivfabrikkerne Cegielski og Fablok. Kønne er maskinerner ikke - men de gjorde god fyldest og var i ordinær drift endnu i starten af 1990'erne, særligt på strækninger i det sydlige Polen.

Selv så jeg flere af typen i drift i august 1986, hvor jeg deltog i en rejse arrangeret af Maribo Ungdomsskole. Turen var naturligvis ikke med henblik på at se på damplokomotiver, så billeder fra dengang har jeg ikke. Men i mine dagbog fra turen har jeg noteret lokomotiver "i stil med DRG BR 86" (som jeg jo kendte fra Märklin-katalogerne), blandt andet i Zakopane, Tarnow og Kepno. Først da jeg kom hjem igen fik jeg flere oplysninger om disse lokomotiver fra en artikel i magasinet Continental Modeller, hvor billeder og en tegning viste, at der var tale om netop typen TKt48.

Billedet er fra mange år senere, hvor jeg endelig igen fik lejlighed til at komme til Polen, i Szczecin i september 2013, hvor en af de mange bevarede lokomotiver henstår foran maskindepotet ved Hovedbanegården i byen.

Langelandsbanens smukke stationsbygning i Rudkøbing eksisterer endnu og anvendes blandt andet som rutebilstation. Under perrontaget ses det berømte "24-timers" ur. Billedet er fra efteråret 2009.

De tyske BR 112.1 udgjorde i mange grundstammen af trækkraft i Schleswig-Holstein, blandt andet med dobbeltdækkerstammer. På billedet fra juli 2009 er DB 112 144-1 netop ankommet til Kiel Hbf. med en sådan stamme som et Schleswig-Holstein Express-tog fra Hamburg.

Tilbage i foråret 1993 ses DSB MZ 1418 netop ankommet til Odense med et godstog fra vest. Rangerpersonalet ser lidt tænksomt ud, jeg erindrer ikke hvorfor.

To andre fotos fra samme dag, som tidligere har været offentliggjort på hjemmesiden, er samtidig blevet genpubliceret i nye scanninger i højere opløsning: DSB MY 1135 med passagervogne fra færgen M/F Prins Joachim i Nyborg og DSB MZ 1427 med regionaltog RV 3140 i kurven øst for Tommerup.

TX Logistik kørte i en periode godstog igennem Danmark, men fik en lidt omtumlet tilværelse med inddragelse af virksomhedens operatørlicens. Hectorrail gennemførte derfor en del af kørslerne, med både egne og TXL's TRAXX-lokomotiver.

På billedet ses TXL 185 417-5 med trailertog under udkørsel fra Nyborg mod øst i februar 2015, på dette tidspunkt stadig på egen licens.

Den danske modeljernbaneproducent McK havde først planlagt H0-modeller af DSB's IC3 og IR4 togsæt, men skrinlagde så projektet i en periode. Nu er det alligevel blevet offentliggjort, at modellerne kommer. I den anledning skal vi have et billede af ER 2105 + MF 5246, som dukker frem ved toppen af Elmelundsbakken øst for Odense, hvor motorvejen går over banen.

Foråret er på vej og det skal fejres med et foto fra samme årstid sidste år. Ved Render mellem Tommerup og Holmstrup var en lille skov blevet fældet, hvorved et nyt fotosted kunne bruges til at fange lyntoget L 40 på vej mod Slagelse den 7. maj. Solen var dog ved middagstid næsten drejet for langt mod syd og skyerne i baggrunden slukkede effektivt for lyset ganske få sekunder efter dette billede kom i kassen.

Da de to Tysklande blev lagt sammen i 1989 havde Deutsche Reichsbahn en moderne flåde af nybyggede elektriske universallokomotiver BR 243, som hurtigt blev spredt over hele landet, også på tidligere Bundesbahn strækninger.

En del af maskinerne er endnu i drift, omend det begynder at tynde ud i bestanden ved Deutsche Bahn.

Lokomotivet på billedet, 143 930-6, kørte for DB Regio i Kiel fra november 2013 til januar 2018. Her ses maskinen dog holde weekend-pause ved drejeskiven på Kiels maskindepot i 2017. Siden da er den blevet hensat, men eksisterer dog fortsat.

Når man i dag ser Københavns Godsbanegård er det svært at forestille sig, at der for ikke særligt mange år siden var en livlig trafik med rangering af godsvogne. I dag ligger de fleste sporrester øde hen, eller der er blevet bygget på området.

På billedet fra november 1992 ses DSB MH 384 rangere på Godsbanegården, set fra Dybbølsbro. I stammen ses en DSB Gs, en DSB Hims, en DB Hbbillns, en DB eller FS Hbbillns, en DSB Hbis, en SBB Hbis og en DB Hbis, hvorefter resten ligner Hbis-vogne, men de nærmere detaljer fortaber sig. I baggrunden ses H.C. Ørstedværket på Enghave Brygge.

Knarreborg Station på Assensbanen ligger egentlig i byen Tommerup, men fik ved åbningen af banen i 1884 navnet Knarreborg, fordi der allerede eksisterede en Tommerup Station - på hovedstrækningen for den fynske jernbane mellem Nyborg og Strib.

Den lille stationsbygning i Knarreborg er ganske velbevaret og anvendes til et lokalt projekt, "Mission Afrika genbrug".