Ved Bindeballe station på den tidligere Vejle-Vandel-Grindsted Jernbane (VVGJ) er indrettet et lille museum, drevet af Vejle Museerne og Bindeballe Købmandsgård. I mange år har Triangel-motorvognen DSB MF 643 fra 1928 været opstillet på en sporstump ved stationen.

På billedet fra i tirsdags er morgentågen ved at lette og der er pyntet op i vinduerne i anledning af julen. Hermed ønskes læserne en Glædelig Jul.

Køreplansskiftet 12. december 2021 betyder farvel til DSB's ME-lokomotiver og dermed også farvel til GM-trækkraft ved statsbanerne igennem 67 år. Som bekendt blev det første MY-lokomotiv, DSB MY 1101, taget i drift i 1954.

I den sørgelige anledning tager vi et billede mere af DSB ME 1526 med P 373 på vej mod Rødby Færge i foråret 1988, set nær krydsningsstationen Lolland Midt, hvis U- og I-signaler også kan ses på fotoet.

For at citere Kim Larsen:
"Om lidt blir her stille
Om lidt er det forbi
Fik du set det du ville
Fik du hørt din melodi"
Sic transit gloria mundi

En dag i sommeren 2020 havde jeg lidt tid på Sjælland inden en aftale og ville fotografere ME-lokomotiver på Lille Syd. Men hvor skulle jeg køre hen og kigge? "Herfølge er sådan en hyggelig landstation", tænkte jeg... og blev gevaldigt snydt! Det var den måske i min ungdom, men meget er sket siden, herunder er der opstillet en skov af kørestrømsmaster, ligesom læssevejen forlængst er historie.
Så det blev blot til et lettere kaotisk billede af DSB ME 1503, trods alt i flot helrød bemaling, med en dobbelt­dækker­stamme, som afgår mod syd.

DSB planlægger at udrangere de resterende ME-lokomotiver ved køreplansskiftet 11. december 2021, hvorefter de nye litra EB Vectron el-lokomotiver vil være enerådende som trækkraft for dobbeltdækkerne i den Sjællandske regionalttrafik.

På billedet fra maj 1988 er DSB ME 1526 stadig forholdsvis ny (blot 5 år gammel) og ses som tom maskine nær Musse på vej fra Rødby Færge til Nykøbing F.

Broen for Lille Mussevej, som maskinen kører under, er for længst historie, nedrevet i forbindelse med opgraderingen af Fugleflugtslinien til dobbeltspor.

Stemningsbillede fra Østtyskland i sommeren 1991. DR 110 557-6 ankommer med tog til Perleberg på vej mod Pritzwalk. I forgrunden venter skolebørn og Reichsbahn personale i tidstypisk tøj på toget. I baggrunden til højre ses diverse hensatte rangertraktorer og en smalsporspersonvogn på transportør.

Privatbanernes Y-tog bliver jeg aldrig træt af at vise billeder af, det må læserne venligst bære over med.
I foråret 1988 ses Lollandsbanens Ys 81 + Yp 72 + Ym 65 med tog mod Nakskov i Grænge. Til højre i billedet den nyopførte lille stationsbygning.

DSB's nye Vectron-lokomotiver er efterhånden et almindeligt syn i den sjællandske regionaltrafik og vil efter planen afløse de sidste ME-diesellokomotiver inden årets udgang. På billedet ankommer DSB EB 3206 til Roskilde med regionaltog til Sorø.

I den forgangne weekend kørte Odense Letbane for første gang testkørsler i selve centrum af Odense. Ugens foto er dog fra midten af august ved Rosengårdcenteret Letbanestation, hvor togsæt 02-1 netop er sat i gang i retning mod Hjallese i forbindelse med testkørsler i den sydlige ende af byen.

På Rostocks S-bane anvendtes i mange år lokomotiver Baureihe 243/143 med dobbeltdækkerstammer. På billedet fra Warnemünde i april 1991 anvendes stadig fast sammenkoblede 4-vognstog, som imidlertid kort tid efter blev erstattet af enkeltvogne (som efter modernisering i 1990'erne var i drift indtil 2014). Det på optagelsestidspunktet blot 3 år gamle lokomotiv DR 243 313-4 holder klar til at skubbe toget mod syd.

EuroCity-togene blev indført fra sommerkøreplanen 1986 over hele Europa. I Danmark betød det en forbedring af forbindelserne mellem København og Hamburg. På billedet fra det tidlige efterår i september 1990 ses DSB MZ 1460 med EC 33 Skandinavien passere krydsnings-stationen Lolland Nord. Til højre i billedet ses relæhytten for den ubetjente station og en VW transporter fra DSB's baneafdeling.

Toget var afgået fra Hamburg Altona kl. 8.07 og vil ankomme til København H. kl. 13.50, en rejsetid på 5 timer og 43 minutter. I dag kan turen gøres omkring en time hurtigere via Storebæltsforbindelsen. Når den faste forbindelse over Fehmernbælt bliver færdig vil det efter planen kunne gøres på blot omkring 2½ time.

Den smalsporede bane mellem Septemvri og Dobrinishte har vi tidligere haft fat i, men den kan sagtens tåle et gensyn.

På billedet ankommer BDZ 75 006-7 med tog sydfra til Varvara. Det smalsporede diesellokomotiv er bygget af Henschel i 1965 og designet ligner tydeligt en mindre udgave af de samtidige DB V 160 leveret til Deutsche Bundesbahn.

Efter er kort stop fortsætter toget de sidste få kilometer til Septemvri.

I det sidste aftenlys en augustdag i 2016 ses OSE A 504 + A-458 afvente udkørsel fra banegården i Thessaloniki, Grækenlands næststørste by. Til venstre i billedet ankommer OSE A-463 + A-451 og helt til venstre ses rangerlokomotivet OSE A-121. Lysforholdene er mildest talt skumle, men læserne skal alligevel ikke snydes for billedet af de herlige store MLW-diesellokomotiver bygget i starten og midten af 1970'erne i Canada.
Jeg optog også en video af lokomotiverne - nyd lyden ;-).

DB Cargo EG 3101 med godstog mod Maschen passerer Tommerup en dejlig sommeraften i august 2020.

Til højre i billedet lå sporet for Assensbanen tidligere. Det er nu afkortet, så det ender lige syd for stationen, men det er heldigvis stadig muligt at gennemkøre strækningen på skinnecykler.

I alt 15 billeder fra Tommerup fra denne dag er lagt online.

En dag i efterårsferien i 1985 var eders redaktør cyklet fra Maribo til Rødby Havn for at kigge på tog. Som jeg husker det havde jeg også fået lokket min lillebror med på turen. Men - oh skræk og oh vé: Jeg var kommet afsted uden mit noteshæfte, som jeg jo også dengang møjsommeligt forsøgte at skrive alle observationer op i. Kan huske, at jeg blev så sur og skuffet, at det kun blev til ét eneste billede, hvorefter vi kørte hjem igen.

Set i bakspejlet kunne jeg vel have fundet et par stykker papir et sted, eller i det mindste bare have fotograferet nogle billeder. Men det blev kun til dette ene foto af DSB MH 361, som holder og afventer en færges ankomst i Rødby Færge.

I 2013 var det stadig muligt at støde på polske lokomotiver i grøn 1990'er bemaling. Siden da er de fleste lokomotiver som ses i drift hos PKP ommalet den i blå/grå IC-bemaling. Dog er enkelte maskiner tilbageført til ældre 1980'er og 1990'er farver, men det hører til undtagelsen.
PKP EP07-357 på billedet holder på hovedbanegården i Katowice i marts 2013.

På den enkeltsporede strækning mellem Tinglev og Padborg ligger den fjernstyrede krydsningsstation Vejbæk. På billedet fra efteråret 1991 ses DSB MZ 1409 med sydgående persontog ankomme for krydning. Senere er strækningen blevet elektrificeret, hvorfor der ser noget anderledes ud på stedet i dag.

Blandt mine allertidligste jernbanebilleder er dette foto af DSB MZ 1452 med sydgående internationalt tog på Nykøbing F. station, taget 2. maj 1985. Typisk for mine første forsøg som jernbanefotograf er det taget på behørig afstand, på en gråvejrsdag - med deraf følgende underbelysning af negativet.

Jeg viser det alligevel, da det med sine 35 år på bagen for længst er blevet historisk. To andre fotos fra samme dag er også lagt online.

Lollandsbanen indkøbte i midten af 1980'erne i alt 4 brugte Köf-rangertraktorer fra Deutsche Bundesbahn. Den første af disse var LJ M 8''. Denne traktor var bygget af O&K i 1960 som fabriksnr. 26037, leveret til Deutsche Bundesbahn som Köf II 6630. 1968 omlitreret til 323 256-8. Udrangeret 1983, hvorefter den kom til Lollandsbanen i efteråret 1984, hvor den kom i drift fra februar 1985, stationeret i Sakskøbing. Her afløste den en ældre Fowler rangertraktor, LJ M 13'''.
På billedet fra sommeren 1985 stråler den endnu i sin nye lakering. Billedet er i øvrigt et af mine allerførste jernbanefotos.

I Niebüll ligger pakhuset sammenbygget med selve stationsbygningen og anvendes fortsat bl.a. til gods til og fra Westerland.
På billedet fra 2014 ses detaljer af pakhuset, bl.a. med sporstopper, pakhusdør (stadig med NVAG-logo) og tilfældigt henkastet skrammel. Der er masser af inspiration til modelbyggeren, hvis man vil give sig i kast med sådan et pakhus-miljø.

De østtyske V 100-lokomotiver med det midterstillede førerhus kan være svære at fotografere, fordi fronterne skjuler resten af maskinen hvis man stiller sig for tæt på dem. Det er tilfældet med dette billede fra sommeren 1992, optaget på Rostock Hbf., hvor DR 202 280-4 (LEW 12562/1970) holder klar til afgang med et tog til Tessin. Så må man i stedet nyde de andre detaljer på billedet, som perrontagene med støbejerns-søjler og det skønne skilt "Ausgang zur Stadt / Zu den Bahnsteigen 1, 3, 7, 8, 9, 10, 11, 14".

Lokomotivet er endnu i drift den dag i dag som DB Netz 203 305-8.