I forbindelse med sporarbejde på Østfyn i foråret 2016 blev anvendt meget forskelligt materiel, blandt andet CFL Cargo Danmark 1807, som på billedet ses holdende på pladsen i Odense på arbejdernes internationale kampdag, 1. maj 2016.

Maskinen blev senere omnummereret til CFL Cargo Danmark 1832 og i starten af 2023 solgt til Viking Rail, som har omlakeret lokomotivet i en smuk, mørkeblå farve.

DSB ME 1513 med det internationale tog P 5039 / 321 "Neptun" netop ankommet til Nykøbing F. på vej mod Gedser, februar 1989. Den forreste del af toget er "bare" en almindelig regionaltogs-stamme, bagerst følger DSB BD, DSB ABg og DR ABme.

Et billede af samme tog set bagfra var emne for Ugens foto for snart 9 år siden.

I begyndelsen af 1990'erne, kort efter murens fald, holdt der en del udrangerede damplokomotiver rundt omkring i det tidligere Østtyskland. I "Dieselnyt" havde jeg fra andre danske entusiaster set billeder af et par lokomotiver i Perleberg, så den by blev besøgt i sommeren 1991.

På billedet ses således DR 50 3624 og 50 3685 hensat i Perleberg. Begge lokomotiver er sidenhen blevet istandsat og kommet i drift ved Dampflokfreunde Salzwedel.

Lollandsbanen kørte i mange tog på DSB-strækninger, blandt andet til København, Ringsted og - som på denne uges foto - til Gedser. Kørslerne var udligningskørsel for DSB's gennemgående tog fra København til Nakskov.
På billedet ses LJ Ym 64 + Yp 70 + Ys 85 med tog 4237/4240 i Gedser i sommeren 1992.

I sommeren 1991 var banegården i Salzwedel i det gamle Østtyskland stadig meget idyllisk - her var tiden stort set gået i stå. På billedet holder DR 110 823-2 med persontog til Wittenberge ved perron og venter på afgang.

En søvnig lørdag eftermiddag i foråret 1995 ses OHJ-HTJ YS 253 + YM 53 på Høng station med tog mod Slagelse.

Lokomotivfabrikken Skoda leverede over en årrække en familie af el-lokomotiver til de tjekkoslovakiske statsbaner, CSD, som ved første øjekast næsten havde ens udseende, litra 131, 162, 163, 263, 362, 363 og 371. Ved opsplitningen af Tjekkiet og Slovakiet kom de til begge landes nye baneselskaber, CD og ZSR. Der har været foretaget talrige ombygninger og omlitreringer af lokomotiverne, så det kan være svært at danne sig komplet overblik over skæbnerne for de enkelte lokomotiver i dag. På billedet ses tjekkiske CD 163 023-5 (Skoda 8156/1985) rangere på banegården Praha Masarykovo tilbage i sommeren 1993.

I slutningen af 1980'erne havde jeg lagt mærke til, at tog P 5051, som kørte om eftermiddagen fra København til Rødby Færge, ofte var fremført af litra MY. Om der var nogen decideret systematik i trækkraften på det tog ved jeg ikke helt, men faktum er, at jeg har flere billeder af netop det tog med MY.

Toget var også lidt specielt fordi der var en kombineret 2.-klasse/rejsegodsvogn litra BD med i toget, foruden "almindelige" Bn og Bns-vogne.

På billedet ses DSB MY 1154 i maj 1988 nær Døllefjelde på Lolland.

Kastrup station var den største mellemstation på Amagerbanen. Da privatbanen i 1957 blev forkortet på grund af udvidelser af Københavns Lufthavn blev Kastrup endestation. På dette tidspunkt var persontrafikken dog allerede indstillet - det skete af to omgange: Første gang 1938, men blev så genoptaget under besættelsen fra 1940. I 1947 var det dog helt slut.

Amagerbanen fortsatte med godstransport i mange år, indtil strækningen blev overtaget af DSB i 1975. Den fortsatte som godsbane indtil 1991, og blev formelt nedlagt i 1995. Fra 2007 blev tracéen brugt til Metroen på Østamager.

På billedet fra sommeren 2020 ligger stationsbygningen i Kastrup så smukt i eftermiddagssolen.

I midten og slutningen af 1970'erne fik de polske statsbaner PKP leveret 167 diesellokomotiver til svær rangering, litra SM31. Lokomotiverne var udviklet og bygget af Fablok. Et par håndfulde af dem er endnu i drift i Schlesien, som det fremgår af Ilostan Pojazdów Trakcyjnych.

Modelbanefabrikanten Piko har lige før nytår annonceret en model i størrelse H0 af disse lokomotiver. Kønne er de ikke, men udstråler alligevel rå power.

På billedet ses PKP Cargo SM31-102 rangere i Bytom i foråret 2013. Til højre i billedet afventer en ET22 at kunne køre videre med godstog, ligesom en del af det gamle reiterstellwerk på den tidligere grænsestation kan ses. Selve stationen var dengang et skummelt sted, hvor alkoholikere og hjemløse havde taget ophold på perronerne, så man havde ikke lyst til at opholde sig der efter mørkets frembrud!