DSB EA 3001-3022 fotos

DSB EA 3001-3002 blev leveret fra Henschel i 1984 i forbindelse med den af DSB påbegyndte elektrificering af fjernbanerne. I forlængelse heraf blev leveret yderligere 8 elektriske lokomotiver fra Scandia i Randers, DSB EA 3003-3010 i 1985 og 1986. Man indledte elektrisk drift på Kystbanen i 1986, hvor EA-lokomotiverne fik en fremtrædende rolle som trækkraft for regionaltogene.
Yderligere 12 lokomotiver, DSB EA 3011-3022, blev leveret fra Scandia i 1992, klar til anvendelse over den faste Storebælts-forbindelse, som imidlertid blev nogle år forsinket. Ved indvielsen heraf blev EA-lokomotiverne også indsat i godstog mellem København og Padborg. Da DSB Gods i 2001 blev solgt til tyske Railion fulgte 10 EA-lokomotiver med i handlen, RDK EA 3011-3019 og 3021.
Behovet for elektriske lokomotiver svandt efterhånden ved DSB, som solgte en række maskiner til Bulmarket i Bulgarien fra 2007. Også Railion (senere DB Schenker Rail Scandinavia A/S, DBSRS) ophørte med brugen af deres EA-lokomotiver ved leveringen af nye elektriske lokomotiver BR 185. Herefter blev deres 10 maskiner overført til brug i Rumænien og Bulgarien.
DSB havde indtil slutningen af 2020 6 lokomotiver tilbage i drift. Efter ophøret af CityNightLine nattogene i november 2014 stod de praktisk talt arbejdsløse, men blev fra starten af 2015 moderniseret, så de kunne anvendes med dobbeltdækkertog i regionaltogstrafikken øst for Storebælt. De anvendtes således udelukkende med dobbeldækkermateriel på hverdage mellem København og Ringsted/Slagelse, hvilket frigjorde en række ER-togsæt til andre strækninger.
Med leveringen af nye elektriske Siemens Vectron lokomotiver litra EB blev de sidste DSB EA-lokomotiver taget ud af drift i december 2020 og solgt til Bulmarket i Bulgarien.